又一家L4智驾公司投敌了！近期，元戎启行宣布获得某主机厂1亿美元的战略投资，创下今年自动驾驶行业最大融资记录。虽然元戎没有公布具体是哪个主机厂，但是有多方消息透露这就是最近智驾突飞猛进的长城汽车。
相比友商，抱到大腿的元戎们无疑是L4企业里幸运的。含着福特金钥匙出生的ArgoAI，搞Robotaxi 3年烧光36亿美元，在2022年宣布倒闭；估值一度超过10亿美元的禾多科技，今年8月解散了研发部门，创始人倪凯出走，大抵是寄了。
L4公司的困境
要想知道L4公司为啥会混得那么惨，可能咱们得回到那个为梦想发烧的年代。
2012年计算机深度学习兴起，大家本能的觉得，你都可以分清楚物体的定义了，那用来帮助车子进行避障岂不是信手拈来？
加上谷歌无人车获得上路测试许可，特斯拉也在2014年发布了Autopilot，在天时地利人和之下，风投资本疯狂涌入自动驾驶赛道。
根据中国电动汽车百人会的统计，2015-2017短短两年，全球自动驾驶相关的融资额达到1438亿美元。
那时，自动驾驶企业如雨后春笋般冒出来，巅峰时期，有超过50家自动驾驶企业在硅谷进行测试。大洋彼岸的中国也是围绕百度、清华、中科院三大AI黄埔军校，涌现出APOLLO、Momenta、小马智行等一大批新兴智驾公司。
不出意外的话就该出意外了，大家很快就发现，这Robotaxi烧钱烧的也忒狠了。Foothill Ventures投资人邵旭辉表示，由于产能不足，当时一台激光雷达能卖到8万美金以上，一辆原价三四万美元的车经过智驾改装之后轻轻松松翻个四五倍。
这还只是硬件，还有人力成本、云端算力的支出、无人出租车队的运营，无一不是花钱的大头。三年间，Cruise亏损了15.12亿美元，独木难支的通用最后只能接受外部融资。
屋漏偏逢连夜雨，在快速烧钱的同时，随着测试的深入，无人驾驶终于还是出现了安全事故。
2018年，Waymo在一次测试中给一辆摩托创飞了。隔壁的Uber更加严重，直接撞倒了行人并致其死亡，这一事故间接导致了Uber退出智驾竞赛。而严重的伤亡事故也在告诉人们，咱们离无人驾驶还远着呢，于是，资本很快就回归了理性。
2019年，投融资金额从811亿元下降到184.2亿元，同比下降了77.3%。所以，断奶之后，L4企业们只能开始自主求生。
L4公司的生存之路
目前路子主要有三条，一是上市融资，继续搞无人车；二是造商用车，开辟新的商业模式；最后就是依托中国这个全球最大的新能源车市场，降级做L2，抱车企大腿。
上市融资
其中，文远知行和小马智行就是上市阵营中的代表。就上个月，文远知行美股上市成功，一经开盘涨至熔断，目前市值已经超过60亿美元。
但是在吸金的背后，文远的落地情况并不乐观。脖哥最近去了广州车展，顺带体验了一下其广州大本营商业化的运作，文远知行的Robotaxi能见度甚至不如武汉的勺萝卜，只在黄埔区有很小的一块测试区域。
商用车
那现在路上也有不少顺丰的无人快递车在跑，商用车这条路能行吗？脖哥采访了一位从事无人商用车开发的工程师霉霉，他的回答是：如行。
商用车属于隔行如隔山，以智慧矿山项目为例，普通的激光雷达根本承受不住矿区的颠簸，必须开发专用的减震系统才行。而且目前无人矿车的效率
抱大腿
最后就是抱大腿，也就是降级做L2，依托中国这个全球最大的新能源车市场，寻找车企合作。
这种抱大腿的方式，其实跟手机厂商合作有点类似。手机厂商需要摄像头、屏幕等核心零部件，但是自己不生产，就通过采购的形式来获得。同样的，车企需要自动驾驶能力，但是自己研发成本太高，就通过采购的方式来获得。
而对于L4公司来说，抱大腿也有很多好处。可以获得稳定的大订单，解决融资难题；可以借助车企的渠道和资源，快速实现商业化落地；最后，可以与车企共同研发，提升自己的技术实力。
所以，对于L4公司来说，抱大腿已经成为了一种生存之道。而对于车企来说，L4公司也是不可或缺的合作伙伴。通过与L4公司的合作，车企可以快速提升自己的自动驾驶能力，抢占市场先机。
结语
随着自动驾驶技术的不断发展，L4公司的竞争也会越来越激烈。但无论如何，抱大腿都会是L4公司未来一段时间的主要生存之道。
而对于车企来说，与L4公司的合作也是不可或缺的。L4公司可以帮助车企快速提升自动驾驶能力，抢占市场先机。因此，L4公司和车企之间的合作关系，将在未来很长一段时间内都将是自动驾驶行业发展的关键。
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