看过韩剧《鱿鱼游戏》的朋友应该记得，男主成奇勋原来在一家汽车公司工作，后来公司裁员，汽车工人罢工抵抗。男主失去了汽车公司的工作，创业失败，坠落到社会底层，这才有了后来他孤注一掷参与游戏的故事。
剧中提到的那家韩国汽车公司就是双龙汽车。成奇勋在双龙工作超过10年，是组装一组的员工，他参与的那场血色罢工就是发生在2009年的双龙之役。
现在，双龙汽车这个名字已经不复存在。2023年3月，这家公司更名为 KGMobility。
在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了联系。最近一次是今年10月21日，KGM宣布，已与奇瑞汽车签署战略合作伙伴关系和平台许可宇也出现财务问题，宣告破产，双龙从集团分离出来，经过债转股与业务重整成为独立的上市公司。
此后，双龙多方寻求向海外出售股权。这一次，中国人来了。
上汽入主
上汽集团2004年以大约5亿美元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增持至51.33%，拿到了控股权。
入主之后，因为双龙现金流几近枯竭，上汽提出减员增效收缩战线，遭到了双龙汽车工会的强烈反对。2006年，工会进行了49天的玉碎罢工，5300多名双龙工人卷入其中。
但当年，在上汽接手之后，双龙终于实现营业利润扭亏为盈。上汽与双龙工会在国产、裁员、企业未来发展等问题上始终意见向左。
上汽撤退
2009年1月，随着双龙申请破产保护，上汽彻底放弃双龙经营权，黯然终结了这桩艰难维系了4年的联姻。
上汽的退出让双龙汽车的工会没了对手，韩国法院接管双龙之后，裁员也随之而来。2009年4月，双龙汽车计划裁退2646名员工，韩国金属工人联合会的双龙支会发起抗议。冲突首先在希望复工的工人与坚持罢工的工人之间爆发。此后，罢工工人占领工厂，警察出动，冲突升级，最终有数名工人殒命。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的双龙之役，他和工友守在工厂车间，与警方对峙，他的好朋友死于那场冲突。
马恒达接盘
上汽失意撤退之后，印度公司马恒达（Mahindra&Mahindra）不信邪，在2011年出手收购了双龙汽车，持股约70%。但马恒达多年的努力也没能彻底拯救双龙。2020年底，新冠疫情期间，双龙汽车向首尔法院提出破产重组申请。
KGMobility诞生
2023年3月，经过法院重组，双龙汽车更名为 KGMobility。同年10月，KGM与奇瑞汽车签署战略合作伙伴关系和平台许可协议。KGM将向奇瑞转让 Tivoli Air、Korando、Rexton和 Torres 四款车型的平台使用权。与此同时，奇瑞也将向 KGM开放其充电网络和技术服务。
与奇瑞的合作
KGM与奇瑞的合作，是中韩汽车产业合作的新尝试。
KGM拥有丰富的汽车生产经验和技术，尤其是越野车领域。奇瑞近年来在电动汽车和智能网联领域取得了长足的进步。双方的合作将优势互补，推动韩国汽车产业的发展。
KGM与奇瑞的合作也面临着一些挑战。韩国汽车产业正面临着来自现代、起亚等本土企业的竞争，以及来自欧美日汽车企业的压力。奇瑞虽然在中国市场取得了成功，但在国际市场的影响力还相对较弱。
未来，KGM与奇瑞的合作能否成功，还有待时间的检验。但此次合作无疑为中韩汽车产业的合作开辟了新的道路。
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