2023年4月18日，大众汽车集团携奥迪、保时捷、CARIAD等高层在上海船厂进行了一场开诚布公的交流。当时，大众汽车集团的转型，奔着一个全力以赴的决心而去。集团CEO奥博穆的信心也很足，还记得他当时说，我们从来都不是最快的，但始终争第一。始终第一，是决心，也是目标。
彼时，大众汽车集团还未意识到2024年将会发生什么翻天覆地的变化。当时，保时捷高管问只有1.5%，几乎可以忽略不计。此前，为了吸引中国用户，上汽大众发了一个海报，上面写着别叫我杂牌电车，奥迪的4S店墙面上也挂着大横幅，写着奥迪也有纯电新能源，这种努力程度，多少带着一点辛酸。
此前的一场管理层会议上，大众乘用车品牌CEO施文韬曾用屋顶已经着火，这是最后的警钟，来表达对中国市场的危机感。销量的持续下滑，最直接的后果，便是利润的下跌。据统计，2024年年，大众在中国市场的销售额就比巅峰时期少了375亿欧元，约合2800多亿元。这对大众汽车集团来说无疑是致命打击。于是，关闭工厂，裁员计划，都被搬上了台面。随着上汽大众第一工厂关停开始，撕破了那层叫体面的窗户纸。
还没有到最危险的时候
大众汽车集团执行委员会成员MarcoSchubert在去年三季度报告会上曾直言，中国市场的竞争尤为激烈，这是我们全球交付量下降的主要原因。在第二故乡遭遇的失守，也烧到了大本
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