图源：电车通
与雷军在小米展台、余承东在鸿蒙智行展区的流量相比，今年广州车展的供应商展台显得有些冷清。博世、商汤、大疆等，这些此前在车展出尽风头的供应链大佬们，纷纷缺席广州车展。
有工作人员私底下告诉电车通：缺席的原因，可能是价格战导致极致的成本压缩，让汽车供应商处境艰难——从巨头到中小型供应商无一幸免。甚至，这样的供应商灾难已经蔓延到汽车媒体产业。电车通认识的一位曾经的汽车自媒体头部博主表态，今年是他最后一次参加广州车展，他这一次要去跟车展Saygoodbye，至于为什么，是因为现在账号的商单出现了断崖式下跌，许多车企邀请活动，顶多只给车马费，连员工都养不活。
一叶落而知秋
眼下汽车价格战依旧在持续，车企们试图通过价格战刺激消费，保住汽车的整体销量，但与此同时，越来越多的供应商也被推向了悬崖边缘。
供应商正在缺席车展
，最多的是一众拿着手机直播的网红们，只不过她们其中很多人的职能已悄然发生了变化。往年可能还有一些带有自媒体属性的来现场拍摄新车，做些产品亮点宣传，但今年大多数都是直播卖车了，而且这些网红里面，本身就有许多4S店的销售人员。对车企来说，卖车成了重中之重，因此车展也从ToB转向ToC，而供应商们的客户主要是车企们，既然如此，减少车展参展次数也合情合理。
车企血战正酣，供应链很受伤
第2个原因，其实很简单，在汽车价格战的影响下，这两年供应商们的日子普遍都不好过，车展上开发布会，营销宣传，邀请媒体老师也是一笔不菲的费用，能省则省。
别看宁德时代们这些头部玩家叱咤风云，其实除了头部玩家外，其他供应商们的利润都在压缩。今年以来，博世、采埃孚、法雷奥、博泽等汽车零部件巨头，接连宣布了裁员计划。一位博世中国的员工称，在新能源转型之下，尽管是博世，也面临着巨大的压力。
图源：电车通
据统计，今年1月至8月，价格战导致新车市场整体零售累计损失1380亿元。车企们以价换量，整个产业链也感受到了压力。供应商们也迎来一轮行业洗牌。
供应链里头部企业，话语权更大，应对市场价格竞争的能力也更强。不过中腰部以下的供应商，在车企不断压低供应商的供货价格，拉长货款付款周期的环境下，经营压力加大，一些供应商甚至面临倒闭的风险。德国咨询公司Falkensteg公布最新数据显示，2024年上半年共有20家年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，这个数字足以说明供应商们的处境。
按理来说，汽车保有量的上升，势必也会带上供应链一起上升，然而事实是，随着汽车价格战的爆发，供应商总体的量是上去了，但利润却下降了。这意味着，在汽车产业链条上，供应商的地位越来越低，话语权也越来越小。而最终，这种变化将会传导到车企端，最终影响到消费者。
供应商的缺席，折射出的是汽车产业链正在面临的困境。在价格战的漩涡中，供应商们艰难求生，而汽车产业链的健康发展也受到了威胁。汽车价格战的背后，是车企、供应商、消费者三方的博弈。如何平衡各方利益，实现产业链的良性发展，是汽车行业需要思考的问题。
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