经销商倒戈 2024年车市十大关键词 (经销商倒戈华为)

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，2024年，国内4S店授权模式将面临退网潮，全年预计退网的4S店数量将达到4000家，下半年数量将超过上半年（1500家）左右。这个数字超过了2023年全年的退网数量（3273家）。 退网事件频发 2024年开年，英菲尼迪经历经销商大面积退网，旗下门店数量锐减至58家；5月，保时捷三家经销商联合多家集团投资人公开向保时捷发函，反对总部向经销商压库来完成销售目标；8月，从降价力度来看，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达到8.3%。其中，新能源车型降价力度达到9.2%，而燃油车型降价力度达到6.8%。 新能源车崛起：传统燃油车份额被压缩 在汽车电动化浪潮不可逆的当下，新能源车型的销量与日俱增，燃油车型的市场份额不断被压缩。据乘联会秘书长崔东树测算，2024年国内新能源汽车零售销量有望达到1100万辆，同比增长42.2%。在过去的一年里，新能源汽车渗透率已经连续6个月超过50%。 传统经销商改投造车新势力 随着新能源车的市场巨变，不少传统汽车经销商开始改旗易帜，放弃了与传统大厂的合作转投造车新势力的怀抱。据报道，曾经主营奥迪的两家汽车经销商——北京华阳奥通、郑州中升汇迪突然宣布停售奥迪旗下车型，加入到了问界的麾下；奔驰位于长沙最大的4S店也改头换面，成为了问界旗舰店；华南首家5S奥迪店——广州京溪奥迪也被蔚来翻牌。 传统车企反击：产品升级、渠道优化 面对造车新势力的挖墙脚操作，也有部分车企做出了反击。以一汽奥迪为例：在近期召开的经销商大会上，一汽奥迪高层就针对在新竞争形势下的渠道建设提出了全新的布局计划。 这位高层指出，一汽奥迪将会对渠道策略进行进一步修正，由减少网点数量转向优化资产、减少管理单元。此前，宝马、奔驰、捷豹路虎也曾被曝出投入巨大资金来扶持中国经销商避免其破产。 残酷的市场环境 不管怎么说，以一汽奥迪为代表的传统车企们正在努力做出调整，积极适应市场趋势。但也要注意，车市的残酷无法想象。2025年开年，国内车市价格战依然没有停歇。据统计，目前已经有超30家车企或品牌投身于这场降价潮。这意味着，留给传统车企触底反弹的时间将更加紧张。而这，也将进一步影响与之关联的汽车经销商。