2017年年底，在浙江乌镇，丁磊做东的一场饭局上，两个在外界看来是死对头的人坐在了一起。更让人没想到的是，两个人还在饭局上把酒言欢，甚至勾肩搭背，俨然一副好哥俩的样子。这两个人就是华为的余承东和小米的雷军。
由于华为、小米在手机圈的争锋实在太过激烈，因而这张雷余碰杯的照片被传到网上后，迅速引起了热议。那时，或许就连照片里的两位主角都没想到，就在几年后，他们身后的两家企业会在汽车领域再来一次华山论剑。
往事
华为的汽车故事始于2012年。那一年，特斯拉ModelS在美国一上市，就收割了一批富人的钱包；而中国的电动汽车十辆千城推广计划进入尾声，25个示范运营城市积极推出各项电动汽车扶持政策，期待在年底交上令人满意的答卷。
于是，彼时正在寻找增量的华为顺理成章盯上了电动汽车这块蛋糕，并开始进行相关研究。一年后，华为又在2012实验室下成立了车联网实验室。之后的几年里，华为在汽车领域的动作越发密集，不少高层频繁出入各类演讲场合，描绘华为的汽车业务。
直到2019年上海车展上，华为终于以Tier1的身份首次公开亮相。在媒体的镜头下，徐直军反复强调着两句话，一句是华为不造车，帮助车厂造好车；另一句是我们聚焦ICT技术，做智能网联汽车的增量部件提供商。
徐直新的战略高度；签署不造车文件，能在一定程度上打消车企的顾虑；投入5亿美元、短期内不考虑盈利，这一决策在美国加码制裁的2020年，颇有几分赌性更坚强的意味。
一年后的事实某种程度上证明了华为的战略眼光。2021年，中国进入电动车元年，电动车渗透率从5.4%爆发式增长到14.8%，汽车行业的确是为数不多的还能跑得动的行业。不过可惜的是，华为赌对了电动车业赛道的前景，但真正享受到红利却是两年多以后的事。
2021年上海车展，华为与赛力斯联合打造的第一款车智选SF5上市，与北汽合作的极狐阿尔法S也在差不多的时间段发布。二者一个采用余承东新推出的智选模式，一个采用HI模式，结果是殊途同归，SF5在2021年累计只卖出8000多台，极狐阿尔法S更惨，全年销售2816辆，交付时间还被推迟到2022年7月。智选模式首战折戟，华为再度碰壁；此时，北方的小米却正式开启了自
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