拥抱车企大腿 智驾公司 寻求行业生存的新出路 (拥抱是什么车)

L4 智驾公司投敌，抱上大腿成了生存之道 元戎启行获主机厂战略投资 最近，L4 级自动驾驶公司元戎启行宣布获得某主机厂 1 亿美元的战略投资，创下今年自动驾驶行业最大融资记录。虽然元戎并未公布具体投资方，但多方消息透露，正是最近智驾技术突飞猛进的长城汽车。 L4 公司的生存困境 相比之下，其他 L4 公司的境遇却截然不同。曾含着福特金钥匙出生的 ArgoAI，在投入 36 亿美元用于研发 Robotaxi 后，于 2022 年宣布倒闭；估值一度超过 10 亿美元的禾多科技，今年 8 月解散了研发部门，创始人倪凯出走。 这种鲜明的对比表明，在当下的自动驾驶市场中，找到一个强有力的战略合作伙伴已成为 L4 公司的生存之道。 投融资金额的过山车 2012 年计算机深度学习兴起后，自动驾驶赛道迎来了资本的狂热涌入。根据中国电动汽车百人会的统计，2015-2017 年全球自动驾驶相关融资额达到 1438 亿美元。巅峰时期，硅谷有超过 50 家自动驾驶企业在进行测试。 随着测试的深入，无人驾驶的安全性隐患逐渐暴露。2018 年，Waymo 的测试车在美国凤凰城撞上了一辆摩托车，Uber 的测试车则直接撞倒并导致一名行人死亡。这些事故让资本市场对自动驾驶的热情降温。2019 年，投融资金额从 811 亿元下降到 184.2 亿元，同比下降 77.3%。 L4 公司的求生之路 失去资本输血后，L4 公司被迫开始探索新的生存之路，主要有三条： 1. 上市融资：文远知行和小马智行是代表性的上市公司。文远知行在美股上市一度涨至熔断，市值超过 60 亿美元。但需要注意的是，上市融资后的落地情况并不乐观，文远知行的 Robotaxi 在广州的商业化运作范围有限。 2. 造商用车：顺丰的无人快递车就是商用车探索的案例。商用车开发涉及专业技术，不同场景对无人车辆的要求差异很大，效率也不尽如人意。 3. 依托中国新能车市场做 L2：降级做 L2 意味着将技术成熟的 L2 级自动驾驶功能引入量产车中，从而实现商业化。 抱大腿的必要性 与上市融资和造商用车的风险相比，依托中国新能车市场做 L2 的模式相对稳定。中国是全球最大的新能源车市场，市场潜力巨大。L4 公司可以与车企合作，将自己的技术集成到量产车中，实现规模化落地。 元戎启行与长城汽车的合作就是一个例证。元戎启行 CEO 周光表示，该公司已有超过 10 款量产车型在明年即将迎来量产爆发期。这表明，抱大腿已成为 L4 公司在商业化道路上不可或缺的战略选择。 结语 自动驾驶行业经历了一轮过山车式的投融资热潮后，L4 公司正面临着商业化落地的挑战。找到强有力的战略合作伙伴，依托中国新能车市场做 L2，正在成为 L4 公司谋求生存和发展的关键。在这个过程中，抱大腿或许是不得不的选择。