近日，元戎启行宣布获得某主机厂1亿美元的战略投资，创下今年自动驾驶行业最大融资记录。虽然元戎没有公布具体是哪个主机厂，但是有多方消息透露这就是最近智驾突飞猛进的长城汽车。
相比友商，抱到大腿的元戎们无疑是L4企业里幸运的。含着福特金钥匙出生的ArgoAI，搞Robotaxi 3年烧光36亿美元，在2022年宣布倒闭；估值一度超过10亿美元的禾多科技，今年8月解散了研发部门，创始人倪凯出走，大抵是寄了。
这鲜明的对比，或许，现在L4公司的版本答案就是得找个榜一大哥了。
L4公司混得惨的原因
要想知道L4公司为啥会混得那么惨，可能咱们得回到那个为梦想发烧的年代。
2012年计算机深度学习兴起，大家本能的觉得，你都可以分清楚物体的定义了，那用来帮助车子进行避障岂不是信手拈来？加上谷歌无人车获得上路测试许可，特斯拉也在2014年发布了Autopilot，在天时地利人和之下，风投资本疯狂涌入自动驾驶赛道。
根据中国电动汽车百人会的统计，2015-2017短短两年，全球自动驾驶相关的融资额达到1438亿美元。
那时，自动驾驶企业如雨后春笋般冒出来，巅峰时期，有超过50家自动驾驶企业在硅谷进行测试。大洋彼岸的中国也是围绕百度、清华、中科院三大AI黄埔军校，涌现出APOLLO、Momenta、小马智行等而无人巴士咱们也问了问当地居民，他们表示那个琶洲巴士在宽敞的4车道开三四十，除了安全员也没见人坐过。这么个现状，上市融资的钱能烧多久，我不好说。
那现在路上也有不少顺丰的无人快递车在跑，商用车这条路能行吗？脖子哥采访了一位从事无人商用车开发的工程师霉霉，他的回答是：如行。商用车属于隔行如隔山，以智慧矿山项目为例，普通的激光雷达根本承受不住矿区的颠簸，必须开发专用的减震系统才行。而且目前无人矿车的效率
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