第七代M5（G90）在2024年8月30日开幕的成都车展上正式亮相，新车为M品牌首次引入高性能插混系统的轿车，动力系统的变化也给这款豪华性能轿车提出了一些挑战。
插混系统带来重量增加
G90 M5的插混动力总成有勒芒24h耐力赛车的技术背书，但混动系统以及整车无法舍弃的豪华零部件让它的整备质量达到了2445kg，为之，希望驾驶员享受纯粹的驾驶感受，几乎分不清楚什么时候用电什么时候在用油。
减重措施消除大体量感
能达到这样不笨重的效果，M5做了很多努力。比如：
- 顶级性能的碳陶刹车
- 碳纤维车顶
- 簧下质量的减重
- 搭配7个散热器的全车散热性能
- 后轮1.5°的主动转向
- 更大的四轮胎宽
- 增加的轮距
- 更小的离地间隙
操控感受
不过让我不太喜欢的是，G底盘的宝马转向手力都有些偏轻，转向电子味更加浓郁，即使是Mpower也一样。
M5在赛道里跟小弟M4的差别是它多了一层成熟的个性，来自混合动力系统的动力储备让你可以大胆地去用更晚的弯心，强大的V8内燃机会让你非常从容地找回晚弯前失去的时间，顺便还能享受一下V8独有的轰鸣。
总结
从M5上我看到了宝马在处理更大重量的性能车所使用的方法，也许中国品牌那些主打性能的新能源车都能从它的身上获取一些灵感。据说，Mpower纯电性能车也要提上日程了，你可以说对宝马新能源车的智舱智驾没什么期待，但试过了M5，我对四电机的MPOWER更加期待了。
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