作者：马上进，编辑：邢昀
引言
估值缩水是今年 IPO 的自动驾驶公司们都需消化的落差。地平线 IPO 首日收盘市值为 534 亿港元，较 D 轮融资估值缩水 18 亿美元；文远知行首日收盘市值 44.9 亿美元，较 D+ 轮融资估值缩水 6 亿多美元。今年 10 月末，L4 自动驾驶公司小马智行也递交了迟到的招股书。在 2023 年完成 D+ 轮融资时，小马智行的估值已较高点缩水四成，至 85 亿美元。
融资泡沫的破灭
自 2016 年创业潮起，风投机构热切地向国内创业者投掷了超 3000 亿元，让自动驾驶行业迎来讲故事的风口：10 块钱的东西被叫卖 100 块，小马智行们的路径大致类似：顺利拿融资、估值攀升，积极拿牌照，大手笔招揽技术人才，较少考虑商业化。
踩上风口的人也拿到职级和高薪，创业潮不断且创业者不需要谨慎对待变现。如今估值缩水，只是其中显性的一幕。
裁员潮袭来
近一年多来，自动驾驶卡车公司千挂科技、擎天智卡，以及智驾公司禾多科技相继被爆清算或收缩，理想汽车裁员了 300 名智驾员工。一位入行多年的工程师最意外的事是，没有哪家公司不裁员了。自动驾驶公司和人的处境都更艰难了。
消亡与进步并存
消亡和进步同时进行。自动驾驶正具象化为代客泊车、高速/城市辅助驾驶等功能。消费者更愿意为智驾买单。长安、长城、比亚迪等传统车企，英伟达这类科技公司，和博世、高通等老牌 Tier1 厂商都加大力度入局智驾。
一个撒满热钱的风口散去，一个残酷的新赛季也来了。
不可复制的职场晋升
在新公司待了三年，何致远的薪资没有再增长过，他也没有再想过跳一跳。周围跳槽的人少了，大家聊的更多的是裁员。最震惊的一次是，去理想的十几个前同事齐齐被裁了。这是今年智驾行业发生的规模最大的一次裁员，而更多公司的裁员动作是悄声的。
何致远是一家自动驾驶公司的中层，他曾经历过一段梦幻的职场晋升。2018 年，自动驾驶正处在萌芽、被资本看好的黄金时期。那时
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