流量盛宴中的悲喜分歧 2024年广州车展 (流量盛行)

继地直播，还是外籍高管生硬的中文，最终都败给了雷军。在红衣教主北京车展最老车模周鸿祎缺席后，小米展台和董事长雷军无疑是本次车展流量竞赛的胜利者，舆论更加关注雷军去了哪个展台、和哪个高管寒暄了，小米汽车的友商们也乐于宣传雷军对产品的点评甚至是雷军简单的到访，意图从雷军泼天的流量中分得一杯羹。

产品差异化缩小，流量竞争加剧

从今年广州展出的产品来看，中国品牌、合资品牌、新势力品牌产品在技术、配置上的差异化在快速缩小，技术的差距也在缩小，‘酒香也怕巷子深’，这种情况下，车企更需要卷流量。

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而在流量这方面，大部分传统车企不如蔚来、小鹏这样的新势力车企，而新势力车企又不如华为、小米这样的‘新新势力’。某新能源车企规划部管理层董军说道。

海外品牌的反击

在过去很长一段时间里，国内的车展以北京车展、上海车展为首，两大车展已经呈现出超越慕尼黑、日内瓦等传统国际知名车展的影响力，来自不同国家车企的高管与经销商们密集涌入中国车展，2023年的上海车展和2024年北京车展都被从业者誉为万国来朝。

多位合资车企从业者向记者表示，过去两年的北京、上海车展，切实改变了海外管理层对于中国车市的看法，助推了企业变革。

广州车展稳居国内车展的第二梯队，作为每年收官的重要车展，车企往往会在广州车展上总结一年的成绩，展望未来一年的发展。

2023年的广州车展，合资车企喊出了合资不是落后代表的口号，而在今年的广州车展上，合资车企们开始集中展示了在智能驾驶、智能座舱等领域的转型成果，端到端智能驾驶、人工智能座