日前，DoNews爆料，从东风日产内部消息人士处获悉，英菲尼迪品牌或将退出国产，东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型。接下来，英菲尼迪或将由日产中国全权接手，重新变成纯进口品牌。
进入东风日产2年后，英菲尼迪已成为东风日产的包袱？
汽车行业无风不起浪，为了提高核心竞争力，各个车企都在加紧布局，整合优势产。吉利集团旗下极氪和领克将整合，比亚迪也传出了收购造车新势力的传言，其他车企都在紧锣密鼓的行动。
作为日产旗下的高端品牌，2010年7月英菲尼迪中国成立，开启国产化的进程；2014年9月，东风汽车集团有限公司和日产汽车公司按50∶50股比共同设立东风英菲尼迪，一度立下10万辆的小目标。
国产之后，东风英菲尼迪迎来了一个发展小高潮，2017年销量达到了4.8万辆，然而这不到5万辆的高光时刻，只是昙花一现后逐年下滑，在二线豪华品牌中逐渐掉队。到2020年时，销量下滑到了2.5万辆。
到了2022年1月，东风汽车有限公司（DFL）宣布将东风英菲尼迪（DFI）作为一个独立的事业总部纳入东风日产（DFN）的管理体系，与日产和启辰品牌一起，英菲尼迪将成为DFN的第三个品牌。
进入东风日产渠道之后，东风日产的产品线扩展到8万-60万元之间，几乎可以覆盖到90%的市场。同时，英菲尼迪导入了全新QX60，试图在豪华车市场有所作为。
事与愿违，2023年，英菲尼迪全年累计销量仅5824辆，今年前10个月销量还不到2000辆。
此前，业内多次传出英菲尼迪将退出中国市场的消息，东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长王保军曾对流言进行回应。而此次流言传出的背景正是，与王保军成为东风日产启辰事业总部总部长有关。
王保军调任启辰后，东风日产英菲尼迪事业部的相关员工，或是寻求内部转岗，或是在寻找外部机会。从本届广州车展一些专访可以看到，对于王保军的介绍是东风日产启辰事业总部总部长、英菲尼迪事业总部副总部长。
面对竞争激烈的市场，王保军表示英菲尼迪深耕中国不动摇，将持续投入，用好产品及好服务丰富用户的用车生活。今年北京车展上，英菲尼迪推出了全新纯电动概念车VisionQe，宣布在华开启电动化转型，本次广州车展推出了QX60共创概念版。
从最近的动作来看，英菲尼迪并不像是要束手就擒，放弃中国市场。王保军在担任启辰事业总部总部长同时还兼任英菲尼迪事业总部副总部长，当然不排除兼任只是权宜之计。
可以预见的是，英菲尼迪在电动化上短期内很难有所作为。今年10月份，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）的销量为57,323辆，东风集团的产销快报实际销量为5.67万辆，同比下滑高达25.1%。
总销量严重缩水，跌幅远超行业平均水平。东风日产全面承压，当家花旦轩逸销量达到31942辆，但只有巅峰时期的一半。天籁销量仅7709辆，同比下跌了24%。逍客的销量只有8167辆，同比下跌了39.76%，东风日产各车型都面临的巨大压力，英菲尼迪反而成了一个束缚。
有着三十多年历史的英菲尼迪，在高速发展的中国汽车市场显得力有不逮。进入中国市场晚，又遇到了电动车快速发展的大变局，英菲尼迪显得动作慢，车型少，很难吸引消费者关注。再加上，东风日产也是自身难保，此时甩掉英菲尼迪这个包袱，有利于轻装上阵。
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