在小米汽车发布史上最强财报后的第二天，小鹏汽车也发布了第三季度财报，并同样使用了"史上最强"的标题和海报，与小米汽车的宣传口径越来越相似，俨然成为了"米学"的顶级学徒。
交付量和营收大幅增长
财报显示，小鹏汽车第三季度交付新车 46533 辆，环比增长 54%，同比增长 16%。小鹏汽车的营业总收入为 101.0 亿元，同比增长 18.4%，环比增长 24.5%。其中，汽车业务第三季度营收为 88.0 亿元，同比上升 12.1%，环比上升 29.0%。
值得注意的是，今年上半年，小鹏汽车的交付量为 52028 辆，只比第三季度交付量成绩多了 5495 辆，仿佛小鹏汽车的交付量按下了加速键。
G9 上市后交付量有所下滑
要知道，在小鹏 G9 上市后（2022 年 9 月），小鹏汽车好像在市场失去了魔力。当年 7 月份还有过万的交付成绩，但是从 8 月份开始，它的交付量成绩一直下滑，从九千多辆降到了八千多辆，再到后面的五千多辆，之后就像过山车一样起伏不定，交付量过万简直是奢望。
当时，市场对小鹏汽车的风评大致从新势力巨头蔚小理，变成了蔚小理谁先被淘汰。虽然大家没有指领域，单单是第三季的开支就花了 16.3 亿，而小鹏 2024 年规划 AI 年度研发费用仅为 35 亿元，所以在今年第四季度，小鹏汽车花钱需谨慎，一分当两分花。
降本策略和产能爬坡
除了控制花钱之外，小鹏汽车在产品的降本上也花了不少心思，例如：
- 与大众的合作有联合采购计划，尽量型号统一，减少零部件的开发，降低车企开发费用和成本
- 扶摇架构的零部件通用化，不仅缩短新车型的研发，还降低成本
- 新车 P7+ 去掉激光雷达，采用纯视觉方案，通过减少自动驾驶硬件和整车 BOM 实现降本
关于今年第四季度的展望，小鹏汽车预计交付量为 8.7 万 - 9.1 万辆，底气源于 MONAM03 和小鹏 P7+ 的火爆，尤其 MONAM03。何小鹏还专门在 P7+ 上市发布会给准车主道歉，并且称："目前 m03 和 P7+ 都已经开启了双方的生产模式。我相信随着产能的爬坡，在第四季度小红预计月交付量将会再创新高。"
有消息称，11 月份小鹏 P7+的交付量已经超过万辆，再加上欠消费者的 MONAM03，以及其他车型的交付量，小鹏汽车 11 月份的交付量预计能破三万，就是不知道能不能接近四万辆。
如果小鹏汽车能够在两款火爆车型的加持，在第四季度完成超 9 万辆的交付量，并且手中不缺订单的话，那么进入 2025 年第一季度，小鹏汽车的交付量表现将更加稳健，同时为明年打下更好的基础。
总结
总的来讲，小鹏汽车能够在两年多时间的逆风中翻盘，离不开以下因素：
- MONAM03 和 P7+ 的产品力强劲
- 产能爬坡，交付量大幅提升
- 毛利率改善，亏损收窄
- 降本策略有效
- AI 研发投入为未来发展奠定基础
相信在小鹏汽车管理层的带领下，公司将继续保持增长势头，在激烈的竞争中稳步前行。
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